2026-06-17 21:17:08

工信部于2026年6月公示第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，江苏常丰车业有限公司申报的乐生牌LS1200DZK-7C型电动正三轮摩托车位列其中，正式进入公示阶段，后续通过公示后即可获得上市销售资质。

核心参数符合合规化运营需求

本次公示的乐生牌电动正三轮摩托车基础参数清晰，整车外形尺寸为长2250mm、宽1140mm、高1600mm，轴距1600mm，后轮距990mm，车身小巧灵活，适配城乡窄路、小区内部等复杂通行场景。车辆额定载客3人（含驾驶员），转向采用方向把式设计，操作门槛较低，适合普通家庭代步、短途出行使用。

动力与续航层面，车辆为纯电驱动，搭载徐州南普机电科技有限公司生产的142YC6030404NA型电机，额定功率1.2kW，最高车速可达52km/h，满足城乡中短途出行的速度需求。整车总质量512kg，整备质量仅257kg，轻量化设计有利于降低能耗；轮胎采用前4.50-10、后4.50-10的规格，抓地力表现稳定，适配非铺装路面行驶。该车未配备防抱死制动系统，上市后需在用户手册中明确提示驾驶安全注意事项。

生产企业依托产业集群优势，专注细分赛道

申报企业江苏常丰车业有限公司位于江苏省徐州市丰县电动车产业园区，该区域是国内重要的电动三轮车产业集聚地，上下游配套完善，具备零部件采购、生产制造、物流运输的完整产业链优势。企查查信息显示，公司成立于2018年，2025年获评国家级高新技术企业和科技型中小企业，拥有多项电动三轮车相关专利，此前重点布局残疾人专用交通工具领域，本次申报普通民用电动正三轮摩托车，意味着公司产品线正在向大众消费市场延伸。

从股权结构来看，公司目前由徐州市昂泉新能源科技有限公司持股65%，2026年以来完成了法定代表人变更、新增商标注册等动作，显示出正在加速业务调整，为新产品上市做准备。

SWOT分析：细分市场机遇与规模短板并存

优势（S）：公司具备高新技术企业资质，在电动三轮车结构设计领域有专利积累，产品研发能力优于行业中小散户；依托丰县电动车产业集群，零部件采购成本、生产制造成本具备本地化优势；电机供应商徐州南普机电为本地企业，供应链响应速度快，售后配套便捷。

劣势（W）：公司目前员工规模仅10余人，产能有限，属于行业第三梯队企业，难以与年产能10万辆以上的头部品牌竞争规模优势；“乐生”牌市场知名度较低，尚未建立全国性销售渠道，品牌溢价能力弱；产品未配备ABS等安全配置，在高端市场竞争力不足。

机遇（O）：2025年国内电动三轮车销量达1470万辆，其中休闲载客类车型保持小幅增长，下沉市场短途代步需求稳定；电动正三轮摩托车符合新能源政策导向，部分地区提供购置补贴，国六燃油摩托车排放标准2029年实施将进一步推动燃油车型替代，利好纯电产品；当前行业集中度尚未完全固化，中小品牌可通过差异化定价、区域精细化运营抢占县域、乡镇市场份额。

威胁（T）：电动三轮车行业竞争激烈，头部品牌如金彭、淮海等已形成品牌和渠道壁垒，价格战挤压中小厂商利润空间；锂电池、钢材等原材料价格波动可能影响成本控制；电动三轮车路权管理政策存在区域差异，部分城市限行政策可能压缩市场空间。

小结

本次乐生牌电动正三轮摩托车通过工信部公示，是江苏常丰车业拓展民用市场的重要一步。当前电动三轮车行业整体处于结构升级期，合规化、锂电化、智能化是发展趋势，对于中小厂商而言，一方面需要依托本地化优势深耕区域市场，另一方面也需要加大安全配置、续航能力等方面的技术投入，才能在日趋激烈的竞争中占据一席之地。该车型正式上市后的市场表现，也将成为观察中小电动三轮车企业生存状态的典型样本。